Galeón español

 

 Pintura al óleo sobre lienzo (61x38 cm) de un galeón español (precio: 190€)

 

El galeón 

Durante más de tres siglos, los galeones españoles de la Carrera de Indias, y otros territorios ultramarinos, trazaron la ruta de navegación más larga de todos los tiempos, enlazando España con América y Filipinas. Estos imponentes navíos desempeñaron un papel crucial en la historia marítima y militar de España.

Descendiente de la nao, la carraca y el galeón, tomó de este último su elegante linea alargada. Los tres mástiles son evolución de los de las naos, pero en este caso de mayor tamaño y superficie en las velas. Fue el protagonista indiscutible de la navegación en el siglo XVI.

La pintura 

Realizada al óleo sobre lienzo. Muestra dos galeones navegando sobre un mar picado. El buque del primer plano iza tres banderas: sobre el palo mayor la cruz de San Andrés, propia de las flotas que embarcaban tercios, sobre el trinquete la de Castilla y en el palo de la sobrecebadera un banderín. La cruz en la gavia del trinquete, ocupando toda su extensión, enmarcado por los leones y los castillos, propio de un buque de la Monarquía Católica.

 

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Regreso a Acapulco



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El Galeón de Manila

El Galeón de Manila hace referencia a la ruta comercial que unía los puertos de Acapulco y Manila durante los tiempos del Imperio Hispánico. Es decir, el Galeón de Manila no era tanto un barco como el nexo de unión político, económico y civilizador de las tierras españolas a ambos lados de la cuenca del Pacífico. De hecho, los buques comprometidos en dicha navegación no eran sólo galeones, sino que respondían a tipos muy diferentes, desde las naos utilizadas en los comienzos hasta las fragatas y navíos empleadas más adelante.

La gran aventura del Galeón de Manila se debió al éxito de la expedición Legazpi-Urdaneta (1564-1565). Ordenada por Felipe II, esta empresa naval debía alcanzar la Molucas desde la Nueva España para, desde allí, tornamarinar de regreso al puerto americano de Acapulco. La ruta así descubierta -unas 200 singladuras para recorrer 8.200 millas- fue la más longeva registrada por la historia de la navegación mundial: durante 250 años (1565-1815) conectó directamente las Filipinas con la Nueva España e indirectamente, a través de Veracruz y las comunicaciones atlánticas de la Monarquía Católica Española, el lejano oriente con Europa.

Nuestra pintura naval

La pintura de esta entrada ilustra la arribada del Galeón de Manila al puerto de Acapulco, todo un acontecimiento para sus habitantes. En este caso se trata de un galeón que podemos situar a finales del XVI. Su entrada es escoltada por pescadores indígenas que recorren junto a la nave oceánica los últimos metros de su larga travesía.

Fuentes

• Portal de la Armada Española: "El Galeón de Manila" por el C.N. Mariano JUAN FERRAGUT

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Navío Nepomuceno combatiendo

 

Navío de la Real Armada Española combatiendo. 

Óleo sobre tabla (24x30 cm) enmarcado en madera. 

VENDIDO

 

 Real Armada Española

Durante el siglo XVIII España acometió una importante reconstrucción de su maltrecha marina de guerra, que se encontraba en una situación calamitosa. Se acometió un programa continuo de construcción naval que implicó la construcción de numerosos buques. Fue una gran empresa que devolvió al país de nuevo a la vanguardia de las potencias navales, los buques españoles técnicamente estaban de nuevo al máximo nivel de su época. La conocida como Real Armada surge a partir de 1714 y da nombre a todas las fuerzas navales sostenidas por la corona.

 Navío San Juan Nepomuceno

Un ejemplo de la construcción naval del siglo XVIII fue el San Juan Nepomuceno, que fue botado en el astillero de Guarnizo y construido bajo la dirección del ingeniero francés Francisco Gautier. Este barco resultó ser un gran navío, gozando de una gran reputación en la Armada.

El óleo que presentamos representa al insigne navío combatiendo contra un buque británico. Realmente hemos encontrado en la documentación dos ocasiones en las que se produjeron estos enfrentamientos durante el siglo XVIII, uno contra la  fragata Londres y otro contra la fragata Clyde, ambos durante la Guerra de Independencia Norteamericana. Otros combates en los que tuvo parte fueron los de San Vicente y Trafalgar, en los que enarboló la bandera roja y gualda, que es la hemos pintado en esta obra.

Este óleo es una miniatura que va a servir como estudio para realizar una de gran formato sobre la batalla de Finisterre.

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• Navío San Juan Nepomuceno

La gran caza

 

La Gran Caza, óleo sobre madera entelada (Vendido).

Navíos de la Real Armada Española capturan, y marinan, los buques del doble convoy Británico. Los barcos capturados muestran la bandera con el escudo de la monarquía española encima del pabellón naval británico. En primer plano un navío de primera clase español marinando un mercante Inglés.  

Caza General

Año 1780, una escuadra combinada hispano-francesa compuesta por 22 buques españoles y 9 franceses, al mando del almirante español Luis de Córdova, da caza a un gran convoy británico, compuesto por más de 50 buques de carga destinados a soportar la guerra en las colonias americanas y la India. El convoy Británico iba acompañado de una pequeño grupo de protección de la Marina Real Británica, este se dio a la fuga al ver la superioridad Española.

La ausencia de una protección adecuada del convoy se debió precisamente a la acción de la armada combinada hispano-francesa. El año anterior había amenazado las costas británicas poniendo en fuga la escuadra que protegía el Canal de la Mancha, dejando a merced de las fuerzas españolas y francesas la invasión de sus costas. Esta no se llevo a cabo por la indecisión del mando francés, la parte española que mandaba el mismo almirante, Córdova, insistió en hacerlo. Debido a este hecho el Almirantazgo primó la defensa de las costas del reino como primer objetivo, por eso el convoy capturado iba mal protegida, los buques que daban escolta regresaron a Inglaterra en un punto de la travesía.

La captura de estos buques supuso un gran golpe al esfuerzo de guerra Británico, privando de pertrechos, y soldados, vitales para el sostenimiento del conflicto. Fue un gran impulso que favoreció la victoria de las Trece Colonias frente a la metrópoli.

Pintura

Esta obra realizada al óleo que muestra el momento en el que buques británicos son capturados, y marinados, añadiendo el pabellón de la monarquía española encima del Británico, es el elemento central de un tríptico que completaremos con dos cuadros que ampliarán la escena a izquierda y derecha. Con este tríptico pretendemos construir una imagen que de idea de la magnitud de este excepcional hecho. 

Detalle del cuadro de la Gran Captura

Detalle del cuadro de la Gran Captura, navío español en facha.

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Navío San Juan Nepomuceno

Saludo al cañón



Adquiera la escena en lámina u óleo.

El saludo al cañón

Desde tiempos inmemoriales las marinas y gentes de mar han empleado vistosas -y ruidosas- expresiones de cortesía y de mutuo respeto, amistad o consideración que se extendían incluso al enemigo. Desde la introducción de la pólvora, una de las más sonoras y espectaculares era el saludo al cañón, es decir, el empleo de toda o parte de la artillería embarcada con fines pacíficos y de salutación. Al principio los disparos debieron ser producidos de manera un tanto anáquica y no pocas veces peligrosa, tanto para saludadores como saludados. Poco a poco, esta manifestación de cortesía fue puliéndose y sometiéndose a reglas precisas, de manera que acabó convirtiéndose en el estricto ceremonial de hoy en día. Efectivamente, en la actualidad, el saludo al cañón está muy regulado y consiste en un número de disparos de los cañones de saludo, hecho uno a uno, con una cadencia aproximada de cinco segundos.

El saludo al cañón es muy notorio, lo entiende todo el mundo y se practica internacionalmente de forma parecida, pero tiene el inconveniente de que, en la actualidad, son pocos los barcos que montan cañones de saludo. Además, se da la circunstancia que las autoridades de algunos puertos no permiten la realizarción de tan rotundo y sonoro honor, por lo que, aun disponiendo de cañones, es preciso sustituirlo por el saludo a la voz equivalente.

Nuestra pintura naval

Representa la entrada de una escuadra española de finales del XVIII en un puerto cualquiera de los vastísimos dominios de la Monarquía Hispánica, en el preciso momento de producirse los primeros disparos de cortesía o saludos al cañón. El navío de tres puentes que encabeza la formación enarbola en el tope de su palo mayor una bandera rojigualda y cuadra, significando de este modo la presencia a bordo de un Capitán General de la Armada.

Fuentes

• Portal de la Armada Española
• En visita de cortesía: El saludo al cañón

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Clase Baleares (II)



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La Fragata Andalucía

La Fragata Andalucía con la que ilustramos esta entrada era la segunda unidad de la clase Baleares. Construida en El Ferrol, se entregó a la Armada en marzo de 1974 y fue asignada a la 31ª Escuadrilla de Escoltas. Desde el comienzo de su vida operativa, la Andalucía participó en múltiples misiones nacionales e internacionales, como el bloqueo naval de la antigua Yugoslavia o participando en diversos ejercicios de lucha antisubmarina de la OTAN. Como indicativo del alto valor de este buque y sus tripulaciones, la fragata Andalucía logró que el centro naval estadounidense de Guantánamo le otorgase la más alta calificación operativa de su historia, siendo además el primer buque español en integrarse en una agrupación de la OTAN (1990). Causó baja en diciembre de 2005.

Todavía en 2008 y ya casi desmantelada, la Andalucía prestaría su último servicio a la Armada en el contexto de los ejercicios navales SINKEX, para la evaluación de procedimientos y materiales con fuego real en los que se persigue el hundimiento de buques u otros blancos a flote. Para la edición de ese año, contaron con el casco de la F-72 como blanco a flote, el cual, tras recibir los demoledores impactos de las modernas armas navales de hoy en día, acabó siendo engullida por el Océano Atlántico en algún punto próximo al archipiélago canario.

Nuestra pintura naval

Obviamente, la fragata F-72 Andalucía no merecía ser pintada destartalada y sirviendo como blanco en unos ejercicios de tiro, por ello la hemos pintado navegando airosamente en compañía de una de sus hermanas de escolta del portaaeronaves "Dédalo", cuya silueta asoma detrás por el horizonte.

Fuentes

• Wikipedia: Andalucía (F72)
• Todo Avante: F72 Andalucía

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El acorazado Pelayo

Adquiera la escena en lámina u óleo.

El acorazado Pelayo

El Pelayo fue el buque más poderoso del siglo XIX español y era un acorazado pre-dreadnought diseñado y construido para la Armada Española en Francia, según el esquema de la clase Marceau. Fue entregado a la Armada en 1888, desplazaba casi 10.000 toneladas y estaba concebido para permitirle el paso por el Canal de Suez.

Su casco de acero estaba protegido por un sólido cinturón blindado, constando su artillería principal de dos cañones de 320 mm instalados a proa y a popa, que se completaban con otros dos cañones de 280 mm sobre plataformas laterales centradas en las bandas de babor y estribor. Este poderoso armamento era acompañado por un cañón de 160 m, doce cañones de 120 mm, cinco cañones de 57 mm, trece cañones de 37 mm, cuatro ametralladoras y siete tubos lanzatorpedos. Esta bestia de los mares incorporaba además una estación de telegrafía sin hilos, un hito tecnológico verdaderamente revolucionario para la época.

Tras los acontecimientos que desembocaron en la guerra hispano-estadounidense de 1898, el Pelayo fue asignado a la segunda División de la Escuadra de Reserva en Cádiz, al mando del contraalmirante Manuel de la Cámara, con la misión de acosar a las fuerzas navales y el tráfico marítimo estadounidense en el Atlántico Norte. Sin embargo, la victoria norteamericana de la bahía de Cavite, forzó al gobierno a mandarlo hacia Filipinas formando escuadra junto al crucero acorazado Carlos V, tres destructores, dos cruceros auxiliares y dos cañoneros. No obstante, la ruta elegida a través de Suez convirtió al canal de este nombre en una ratonera para la Escuadra de Cámara, pues maniobras dilatorias británicas la mantuvieron retenida allí hasta que tuvo lugar el desastre de Santiago de Cuba. Finalmente, ya en aguas del Mar Rojo y como consecuencia de la destrucción de la Escuadra del Almirante Cervera, se le ordenó el inmediato regreso a la península.

Tras la guerra hispano-estadounidense el Pelayo siguió prestando numerosos servicios a la Armada, sufriendo diversas reformas y vicisitudes hasta el 1 de agosto de 1924, fecha en que fue dado de baja.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado una escena imaginaria que representa a la escuadra del Contralmirante Cámara detenida en Suez. En primer plano y encabezando la expedición naval española, el poderoso Pelayo; detrás, el no menos imponente crucero acorazado Carlos V; algo más al fondo, uno de los cruceros auxiliares que formaban parte de la fuerza expedicionaria. En suma, una muestra de una potente escuadra cuya cita con la Historia estuvo muy por debajo de sus posibilidades y de su potencial de combate. Sin embargo, esperamos que esta pintura contribuya, aunque sea mínimamente, a desmontar el mito de una marina de guerra española constituida, en aquellos años decisivos, por una colección de antiguallas navales sin valor militar alguno.

Fuentes

• Wikipedia: Pelayo (1888)
• Todoavante: Pelayo (1888)
• Envisitadecortesia: Acorazado Pelayo, el solitario

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Fragata Blanca engalanada

Fragata a hélice Blanca, realizado en óleo sobre papel.

Disponible (120€)

Adquiera el óleo.

 

Dentro de la serie de buques de la Armada, que dan nombre a los palos de nuestro buque escuela Juan Sebastián Elcano, presentamos el último que hemos pintado al óleo, la fragata a hélice Blanca que da nombre al primer mástil (trinquete). El cuadro pintado al óleo representa la fragata fondeada y engalanada, calentando máquinas en previsión de la partida.

Reseña histórica

La Blanca fue una fragata a hélice de la Armada Española botada en los astilleros de Ferrol el año 1859, su nombre es en honor de la reina Blanca de Navarra. Construida en madera y de propulsión mixta, carbón y vela.

 

En su historial figuran las siguientes acciones:

• Expedición contra México
• Guerra del Pacífico
  
• Segunda Guerra Carlista 
• Buque escuela 

Los cuatro palos

Los mástiles del Juan Sebastián Elcano tienen los nombres de los barcos que le precedieron como buques escuela de la Armada Española, puedes ver las entradas del blog que hacen referencia a dichos barcos:

• Fragata Princesa de Asturias (palo mayor popel)
  
• Corbeta Almansa (palo mayor proel)
  
• Fragata Blanca (palo trinquete)
  
• Corbeta Nautilus (palo mesana)

 

Clase Reina Cristina

Adquiera la escena en lámina u óleo.

Los cruceros desprotegidos clase "María Cristina"

Los cruceros desprotegidos de clase María Cristina fueron una serie de tres cruceros de la Armada Española de la última década del siglo XIX. Construidos en los astilleros del El Ferrol y Cartagena entre 1891 y 1892, respondían a un concepto de buque que, si bien no era infrecuente en el resto de marinas coloniales europeas, obedecía a un patrón completamente superado, tal y como comprobarían en sus propias carnes pocos años después en Cavite y Santiago de Cuba.

Los tres buques de la serie, esto es, el Reina Cristina, el Alfonso XII y el Reina Mercedes estaban construidos en casco de acero y tenían propulsión mixta vela-vapor, aunque sus calderas dieron constantes problemas que nunca fueron superados. Ninguno de ellos prolongó sus servicios a la Armada más allá de una década, y dos de ellos, el Reina Cristina y el Reina Mercedes fueron hundidos en las aciagas jornadas de Santiago y Cavite: el primero, buque insignia de la Escuadra de Filipinas al mando del contralmirante Montojo, fue hundido en mayo de 1898 por los disparos de la marina estadounidense en la batalla de Cavite; el segundo fue hundido por su tripulación en Santiago de Cuba en julio del mismo año, para obstruir el canal de acceso a la bahía de Santiago e impedir la entrada de la escuadra del almirante Sampson; por último, el Alfonso XII, aunque estaba en La Habana no participó en la guerra hispano-norteamericana por estar en reparaciones, siendo finalmente baja en el año 1900.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el crucero desprotegido Reina Cristina flanqueando por estribor el Castillo del Morro de La Habana. El casco va pintado de blanco tropical, como correspondía a los buques destinados en aquellas aguas.

Proceso de elaboración

La primera operación artística ha sido la realización del boceto correspondiente a la escena a representar. A partir de aquí hemos desarrollando y contextualizando la pintura, primero en blanco y negro, hasta tener los volúmenes y tonalidades suficientemente avanzados para, después, en fases posteriores, ir aplicando color y redimensionando aspectos de la escena como el paisaje del fondo, que hemos alejado un poco para no quitar protagonismo al buque.

En la galería inferior de imágenes se expone secuencialmente -de izquierda a derecha y de arriba a abajo- el proceso creativo, desde el boceto preliminar hasta el cuadro finalizado.

Fuentes

• Todo Avante: crucero Reina Cristina (1890)
• Wikipedia: cruceros clase Reina Cristina

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Infante de Marina

Colección de Uniformes Militares

Infante de Marina. Figura 50

Nueva Pintura militar original de nuestra colección de uniformes militares. Se trata de un trabajo de técnica digita previa a utilizarla para obras sobre soporte de madera (ver condiciones).

Disponible

La Figura

Representa un infante de marina de la Armada Española en uniforme de gala para parada. La figura está inspirada de un trabajo nuestro realizado con anterioridad y que obra en la colección Soldados de España. Para esta ocasión hemos tomado la referencia del infante de marina con el que confeccionamos la lámina correspondiente, pero cambiándolo a posición de descanso. El resultado es el mostrado en la imagen que acompaña a esta entrada.

Todas nuestros trabajos son susceptibles de ejecutarse en técnicas tradicionales (óleos o acrílicos sobre lienzo o madera, sean obras sobre uniformidad, temática naval o aeronáutica en cualquiera de sus modalidades.

Más figuras de nuestra Colección de Uniformes Militares.
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Crucero Reina Mercedes

Proyecto y reseña

En esta ocasión rendimos tributo al crucero desprotegido Reina Mercedes con un nuevo proyecto fruto de un encargo, este trabajo nos encanta pues viene  a petición de un descendiente de uno de los marineros del Reina Mercedes que combatió en la Guerra de Cuba. 

Este buque, de la clase Reina Cristina, fue botado en el Arsenal de Cartagena en el año 1887 con el fin de reforzar la flota en ultramar. Durante la Guerra de Cuba, después de la salida de la Escuadra de Cervera rumbo al sacrificio, el Reina Mercedes fue hundido por su tripulación en la bocana del puerto de Santiago para impedir la entrada de la armada de los EEUU. Antes de su auto-hundimiento fue responsable, junto con el Vizcaya y el Plutón, del hundimiento del USS Merrimac  que pretendía precisamente bloquear la salida de la Escuadra Española. Los marinos del USS Merrimac fueron rescatados y recibieron un trato digno y caballeresco, el que corresponde a los prisioneros de guerra y que desgraciadamente no siempre se cumple, esto parece que no pasó desapercibido en la opinión publica de los EEUU. Por lo demás dejamos para entradas futuras del blog las batallas de Cárdenas y Manzanillo.

 

Bocetos propuestos

Para iniciar el proyecto hemos creado una serie de bocetos con el objeto de decidir el punto de partida. Iremos actualizando esta entrada según avance el estado de la pintura. Para comenzar mostramos los bocetos iniciales, de estos elegiremos uno para continuar por esa línea.

Boceto 1	Boceto 2
Boceto 3	Boceto 4
Boceto 5	Boceto 6

 Versión final

 Nuestro cliente ha elegido el boceto 3, sobre el hemos realizado la versión final en óleo.

 

Crucero Reina Mercedes, Óleo sobre tela (VENDIDA)

Para saber más:

• Reina María de las Mercedes
  
• El Mito de los barcos de madera

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• LOS BUCHONES Y EL CANARIAS
• EL HUNDIMIENTO DEL SMS LÜTZOW

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La Conquista de las Canarias



Adquiera la escena en lámina u óleo.

Las expediciones señoriales

La conquista e incorporación del archipiélago canario a la Corona de Castilla fue un proceso largo y tenaz que duró prácticamente todo el siglo XV (1402-1496). Con una primera fase de carácter netamente señorial, las primeras exploraciones y conquistas estuvieron a cargo de nobles, inicialmente normandos y luego castellanos, que actuaban mediante concesiones de la Corona. Después, ya en 1476 y de la mano de los Reyes Católicos, la Corona de Castilla asume la iniciativa directa y exclusiva de las operaciones militares para el control de las Islas Canarias y el sometimiento de sus pobladores, empresa que culmina en 1496 con la conquista de Tenerife.

Nuestra pintura naval

Esta pintura fue un trabajo que realizamos para la Editorial Almena -Colección Guerreros y Batallas- ilustrando lo que pudo ser uno de los primeros desembarcos conquistadores en algún lugar del Archipiélago: un grupo de hombres armados desembarca de una típica nao del siglo XV dirigiéndose a tierra en un esquife bajo el pabellón de Castilla. La escena es contemplada desde el aire por unas inquietas gaviotas, curiosas pero ignorantes del acontecimiento histórico del que son testigos.

Fuentes

• Natura y Cultura: Conquista de las Islas Canarias
• Wikipedia: Historia de las Islas Canarias

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Patrullero Lazaga (PC-01)



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Los Patrulleros "Lazaga"

Los patrulleros clase "Lazaga" fueron unos buques de la Armada Española concebidos para vigilar la Zona Exclusiva Económica y realizar misiones de defensa costera. Se construyeron 6 barcos de este tipo y su diseño -basado en el tipo Albatros de la marina alemana- conformaba un patrullero de unas 400 toneladas, 39 tripulantes y armado con un cañón de 70 mm, otro de 40 mm, dos más de 20 mm, disponiendo además con reserva de espacio para montar lanzadores de misiles. El "Lazaga", cabeza de serie, se construyó en Alemania y el resto de las cinco unidades de la serie en Cádiz por la E.N. Bazán.

Inicialmente clasificados como patrulleros (P), en 1981 fueron reclasificados como patrulleros-cañoneros con prefijo PC, para ser  nuevamente devueltos a su catalogación original en 1986. Tuvieron una vida operativa relativamente corta, de 1975 a 1993.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el Patrullero Lazaga (PC-01) aproando a casa una vez cumplida su misión.

Fuentes

• EN VISITA DE CORTESÍA: Patrulleros Lazaga, los más veloces de la Armada
• Wikipedia: Clase Lazaga

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Patrulleros clase Barceló



Adquiera la escena en lámina u óleo.

Los Patrulleros "Barceló"

Los patrulleros clase “Barceló” fueron la resultante de un convenio entre el Ministerio de Marina y el de Comercio, allá a principios de los años setenta del siglo pasado. Gracias a esta colaboración financiera, la Armada Española se dotaría de un buque rápido y marinero.

El diseño y construcción del primero de la serie, el "Barceló", se materializaría en los astilleros alemanes de Lürssen (Bremen) y sería entregado a la Armada en 1975. El resto de las seis unidades de esta clase se fabricarían en España por la E.N. Bazán en los astilleros de San Fernando (Cádiz). Con casco de acero y caseta de aluminio, el buque estaba concebido como patrullero de elevada velocidad y escaso calado. Estas características, junto a su respetable dotación artillera le hacía muy apto para el desempeño de acciones rápidas en aguas costeras, vigilancia del mar territorial o misiones de interdicción e inserción de Fuerzas de Operaciones Especiales, además de participación en operaciones de baja intensidad.

En fin, los patrulleros "Barceló", asignados desde el principio al Mando de Acción Marítima de Cádiz (AMARDIZ), prestaron inestimables servicios a la Armada desde 1975, año de entrega de la primera unidad de la serie, hasta febrero 2010, fecha de retirada del patrullero "Laya" última unidad de la clase "Barceló" en ser retirada del servicio.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el Patrullero Barceló (P-11) navegando a toda velocidad entre las olas.

Fuentes

• Armada Española: Última navegación del patrullero “Barceló”
• Wikipedia: Clase Barceló

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Fragata Álava (D-52)



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Las Fragatas Rápidas clase "Liniers"

Las fragatas rápidas clase Liniers fueron unos buques construidos por la E.N. Bazán para la Armada Española. Concebidos inicialmente como destructores de la Clase Churruca, fueron entregados en diciembre de 1951 aunque con falta de importantes elementos de combate como la dirección de tiro, que sería instalada cerca de dos años después. Con los acuerdos hispano-norteamericanos de 1953, el Álava y su gemelo Liniers entrarían en el programa de modernización de la flota de 1955. Así, tras los subsiguientes trabajos fruto de la ayuda militar norteamericana, el Álava y Liniers fueron entregados a la Armada (1961 y 1962 respectivamente) bajo la nueva reclasificación de fragatas rápidas.

Las fragatas Álava y Liniers tuvieron una activa vida operativa durante la década de los sesenta del siglo pasado, si bien la llegada de los destructores americanos de la clase Gearing (Churruca) y la entrega de la fragatas lanzamisiles clase Baleares hizo que que quedaran relegadas a funciones auxiliares y de formación de guardiamarinas, de modo que a mediados de los setenta fueron integrados en la flotilla de la Escuela Naval Militar. Finalmente las fragatas Álava y Liniers fueron dadas de baja en 1976 y 1982 respectivamente.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado la fragata rápida D-52 Álava navegando por la ría de Pontevedra con la isla de Tambo al fondo y rumbo a la E.N.M., finalizando con las luces del ocaso uno de sus múltiples periplos de formación de guardiamarinas de la Escuela Naval Militar.

Fuentes

• Todoavante: Liniers (1951)
• Wikipedia: Álava (D52)

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Portaaviones Principe de Asturias

Harrier despegando de la cubierta del Príncipe de Asturias.

 

Óleo sobre tabla entelada (45x38 cm, precio 120€)

El portaaviones Príncipe de Asturias, antiguo buque insignia de la flota, a toda máquína. Su velocidad punta de 26 nudos facilita la maniobra de despegue. Desde su cubierta alza el vuelo uno de los aviones de combate más emblemáticos de la historia, sus capacidades de despegue vertical lo hacen casi único hasta la llegada del F-35 estadounidense.

Detalle del cuadro

El vuelo de las vacas sagradas



Adquiera la escena en lámina u óleo.

El Portaaeronaves Dédalo R-01

El Portaaeronaves Dédalo R-01 fue el primer portaviones propiamente dicho de la Armada Española, toda vez que su predecesor y homónimo "Dédalo" de la década de los veinte del siglo pasado no tenía capacidad para operar a bordo los aviones que transportaba. En cualquier caso, el R-01 "Dédalo" era un veterano de los mares con viejas cicatrices de guerra cuando llegó a España procedente de los EEUU. En efecto, el USS Cabot inició su largo historial operativo durante la Segunda Guerra Mundial, en el teatro del Pacífico, donde en noviembre de 1944 recibió un impacto kamikaze que estuvo a punto de echarlo a pique. Tras la guerra tuvo un servicio intermitente en la US Navy como portaaviones de lucha antisubmarina, hasta que pasó a la reserva definitiva en la marina estadounidense en 1955. Sin embargo, en 1965 fue reactivado para entregarlo dos años después a la Armada Española, en cuyas filas prestó inestimables servicios hasta 1989, año en que fue dado de baja.

Ya en España, el renombrado "Dédalo" sirvió inicialmente como portahelicópteros, principalmente antisubmarino. Sin embargo a partir de 1973, con la llegada de ocho aviones "Harrier" de capacidad V/STOL, el "Dédalo" se transformó en portaviones al recibir este tipo de aeronaves como dotación de combate de ala fija. Aunque el "Dédalo" tenía capacidad para embarcar hasta siete grupos aéreos, normalmente alojaba cuatro, tres a base de helicópteros antisubmarinos, de guerra electrónica y ataque más un cuarto grupo para los aviones Harrier. Fue el buque insignia de la Armada Española hasta la entrada en servicio del Príncipe de Asturias.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el portaaeronaves R-01 Dédalo asomando por la proa mientras proyecta un par de SH-3D Sea King de la 5ª Escuadrilla de Aeronaves de la Armada en misión de exploración antisubmarina; en cubierta, un par de "matadores" se preparan para el despegue. Las "vacas sagradas" van pintadas en el color azul que llevaron durante muchos años, antes del esquema gris naval que portaron en su última fase operativa.

Fuentes

• Wikipedia: Dédalo (R-01)
• En visita de cortesía: Dédalo

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Roger de Lauria



Adquiera la escena en lámina u óleo.

Los destructores clase Oquendo

Los destructores de la clase Oquendo fueron los últimos buques de este tipo diseñados y construidos en España. El programa inicial, surgido de la posguerra, preveía la construcción de nueve destructores de unas 4.200 toneladas con capacidad antiaérea y antisubmarina. Los astilleros de El Ferrol serían los encargados de construir los Oquendo a partir de 1951, pero la difícil situación de la industria española sometió al proyecto a insuperables dificultades que casi acabaron por arruinarlo. Finalmente sólo se construyeron el Oquendo, entregado en 1963, el Roger de Lauria y el Marqués de la Ensenada.

El Oquendo presentó problemas de estabilidad y se decidió, respecto al Roger de Lauria y el Marqués de la Ensenada, botarlos sin finalizar su construcción y remolcarlos hasta Cartagena para remodelarlos a fondo. Allí fueron literalmente cortados por la mitad para aumentarles la manga y eslora, siendo vueltos a botar en 1968, equipándolos con armamento y electrónica de los estándares FRAM II estadounidenses, incluyendo la posibilidad de operar con un helicóptero Hughes de lucha antisubmarina.

Finalmente, los destructores Roger de Lauria (D-42) y Marqués de la Ensenada (D-43) formaron la 11ª Escuadrilla de Escoltas basados en El Ferrol, que a poco sería ampliada con los cinco destructores norteamericanos de la clase Gearing (Churruca) llegados a España a partir de 1970. La vida operativa del Roger de Lauria y del Marqués de la Ensenada fue más bien corta, pues los problemas iniciales de diseño no fueron del todo subsanados, causando baja en la Armada en 1982 y 1988 respectivamente.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el destructor D-42 Roger de Lauria navegando y flanqueado al fondo y por la aleta de babor por su gemelo D-43 Marqués de la Ensenada. Un helicóptero Hughes de la Sexta Escuadrilla del Arma Aérea acaba de despegar desde la cubierta de vuelo del "Roger de Lauria" en misión de exploración antisubmarina.

Fuentes

• La Clase Oquendo

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Clase Churruca



Adquiera la escena en lámina u óleo.

Los destructores clase Churruca

La clase Churruca fue una flotilla de destructores procedentes de la US NAvy que sirvieron en la Armada Española desde 1970 a 1992.

Diseñados y construidos en los Estados Unidos, pertenecían a la clase Gearing del final de la Segunda Guerra Mundial, caracterizada por un mayor alcance y capacidad antiaérea que sus predecesores de la clase Allen M. Sumner. Después de la guerra mundial continuaron prestando servicio en la marina norteamericana siendo modernizados a partir de 1959 dentro del programa FRAM I (Fleet Rehabilitation and Modernization) de la Armada de los Estados Unidos. Además de a España, estos barcos fueron también entregados a otras marinas aliadas y han estado en servicio hasta bien entrado el siglo XXI.

Cuando llegaron a España estos veteranos de los mares, no obstante su antigüedad, montaban una electrónica bastante aceptable y fueron un refuerzo importante para la Armada Española. Desde su llegada hasta los años noventa del siglo pasado en que fueron siendo retirados, los destructores de la 11ª Escuadrilla de Escoltas participaron en múltiples operaciones y maniobras navales internacionales, como la la evacuación del Sáhara Español en 1975 o el control del estrecho de Gibraltar durante la operación Tormenta del Desierto en 1991. Fueron los últimos destructores en la Armada Española.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado el destructor D-63 "Méndez Núñez" navegando y flanqueado a estribor por uno de sus hermanos de serie en algún lugar del Mediterráneo.

Fuentes

• Clase Churruca

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Clase Baleares



Adquiera la escena en lámina u óleo.

Las Baleares

A finales de los años 60 la Armada española redactó un Plan Naval que preveía la construcción de sus primeros buques lanza-misiles. Para ello, después de múltiples y diversas vicisitudes, la Armada se decidió por el proyecto de fragatas antisubmarinas clase Knox de la US Navy, aunque introduciendo algunas modificaciones fruto de requerimientos específicos, como la eliminación del hangar y la plataforma de vuelo de las Knox, la ubicación de un lanzador de misiles antiaéreos Standard o montajes de misiles antisuperficie Harpoon. Estas y entre otras variaciones lograron un buque multipropósito de gran capacidad antiaérea, antisubmarina y antisuperficie, aunque no del todo acabadas debido a la carencia del helicóptero presente en el proyecto original norteamericano.

Desde su entrada en servicio en 1973 hasta su baja en 2009 las fragatas clase Baleares demostraron ser unos buques magníficos. Participaron en las operaciones navales del Golfo Pérsico, en los despliegues en aguas de la antigua Yugoslavia y en muchas maniobras navales de la OTAN.

Nuestra pintura naval

Hemos pintado la fragata F-75 "Extremadura" navegando en compañía de una de sus hermanas y siendo sobrevoladas por un par de "Harrier" del Arma Aérea de la Armada en un punto cualquiera del Atlántico.

Fuentes

• Homenaje a las fragatas F-70 clase Baleares

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