El año1916, durante la Primera Guerra Mundial, el Albatros D.I, y más tarde el D.II, fue la respuesta alemana a los exitosos modelos aliados Nieuport-11, tremendamente maniobrable y ágíl, y Airco DH.2. Con este modelo las suerte alemana en el cielo cambió consiguiendo cierta superioridad, hasta que la irrupción de nuevos modelos franceses y británicos dieron la vuelta de nuevo a la situación en el cielo. El desarrollo continuo de mejoras y nuevos aparatos es parte de la contienda, que fue haciendo evolucionar la tecnología de los aviones velozmente según avanzaban la Gran Guerra.
Pintura al óleo
La pintura que mostramos está pintada al óleo, muestra una escuadrilla de tres biplanos Albatros volando en formación. Alrededor de los aviones percibimos un mar de nubes y debajo un rio intuido. Es muy característico de esta época que se pintaran los aviones con colores muy llamativos. En en este caso el color es el amarillo, que se ve en muchas de la escuadrilla alemanas y en concreto las de Albatros, con su forma ovalada característica.
El óleo está disponible, seleccionando el botón contactar puedes obtener más información.
Cazas de la Segunda Escuadrilla Azul con su característico emblema de falange y sobre el capó el emblema de la escuadrilla Óleo sobre papel 64x34 cm Disponible, pídelo a través del email: artemilitarynaval@gmail.es.
Esta escena, pintada al óleo, sitúa dos Bf-109 de la Segunda Escuadrilla en tierra con sus pilotos. Uno de ellos comenta a su compañero detalles de su último combate en el aire. Los aviones descansan sobre un prado, al fondo varios cazas despegan para realizar alguna misión.
Detalle del óleo
Aparatos de la Escuadrilla en vuelo, óleo sobre papel (disponible)
Triplano Fokker Dr.1 del mítico Barón Rojo acompañado de otro triplano del Jagdgeschwader I apodado Circo Volante (óleo sobre papel, 42x30 cm,disponible)
Interpretación de la anterior pintura en técnica digital. Utilizable para láminas en diferentes soportes o base para la realización de pinturas al óleo según técnicas tradicionales,disponible)
Circo Volante de Manfred von Richthofen
Durante la Primera Guerra Mundial el ala de combate Jagdgeschwader I fue apodada "Circo Volante" debido a su despliegue intinerante. Se movía a diferentes puntos del frente, allí donde era más necesaria, y sus miembros se instalaban en tiendas de campaña como en los circos de la empoca. Los colores de los aviones eran llamativos como corresponde al caracter caballeresco de sus pilotos, en especial el mítico Barón Rojo que pintó su avión del color más visible, el rojo, así sus oponentes podrían distinguirlo sin duda alguna durante el combate.
Patrulla de dos biplanos SE.5 de la RAF (óleo sobre papel, 42x30 cm, disponible)
SE.5 el spitfire de la Gran Guerra
El Roya Aircraft Factory SE.5 es considerado uno de los mejores aviones que combatió en la Gran Guerra del lado aliado. Su motor Hispano-Suiza hizo de él uno de los aviones más rapidos, esta característica le dotaba de la ventaja de poder reuir el combate si la situación lo requería.
La escena rememora uno de los muchos combates que sostuvieron los aviadores españoles de la Escuadrilla Azul sobre los cielos de Rusia. El modelo del avión, es un Messerschmitt BF-109 Emil, que equipó a la primera escuadrilla. Sobre el capó porta el emblema de la escuadrilla con su característico "Vista, suerte y al toro" y con el número "II" símbolo de la segunda cruzada.
Extracto del Bf109 del óleo original.
Detalle de la placa, realizada en marquetería, ubicada sobre el marco.
Bf 109 un Caza mortífero
Los aviones pilotados por los aviadores españoles en el cuadro son messerschmitt Bf 109 E, apodados "Emil". Este modelo fue el protagonista de la Batalla de Inglaterra donde se midió con los míticos cazas británicos Spitfire y Hurricane. Resultaron mortíferos en misiones de caza, siendo superiores al Hurricane y similares en prestaciones al Spitfire. En misiones de escolta menos exitoso al ser privado de su grandes ventajas, la velocidad y la maniobrabilidad. En las últimas fases de la Batalla de Inglaterra fueron empleados como cazabombarderos, versión Bf 109E 4/B. Otras versiones del Emil fueron; el E-5 y E-6 diseñados para misiones de reconocimiento, el E-7 y E-8 cazabombarderos de largo alcance con capacidad para un depósito de combustible lanzable y El E-9 de reconocimiento lejano.
Aviones de la primera Escuadrilla Azul sobrevolando los cielos de Rusia, pintura al óleo sobre papel.
Esta escena forma parte de la colección de láminas de la Escuadrilla Azul que completaremos próximamente. Los aviones son BF-109 Emil, modelos que dotaron esta primeraescuadrilla de la Luftwaffe formada por pilotos españoles.
Este óleo representa una posible escena de la Batalla de Inglaterra, una escuadrilla de Spitfires avista aviones enemigos y se dispone a atacar picando hacia ellos. El numeral EB G corresponde a la 41 escuadrilla de caza que tomó parte en dicha batalla. Precisamente un avión de esta escuadrilla, el P7350, sigue volando en la actualidad. Fue adquirido, después de la guerra, por la compañía John Dale & Co Ltd y donado al Museo de la RAF posteriormente.
El último superviviente
El avión Spitfire P7350, en el que está basada está pintura, es el único Spitfire que participó en la Batalla de Inglaterra y todavía en la actualidad está en condiciones de vuelo. Este avión fue construido en la factoría de Castle Bromwich ‘shadow’, en Birmingham. Esta fábrica formaba parte del plan "Shadow Scheme" del Gobierno Británico, con el pretendían convertir de forma urgente algunas de la fabricas de coches en fabricas de aviones en caso de entrar en guerra.
Poco
conocido pero uno de los grandes ases de la Batalla de Inglaterra. Este
piloto británico ostenta el recor de derribos durante el tiempo que
duró dicha batalla. Pilotando el Spitfire P7350, el 5 de septiembre de
1940, derribó 3 aviones enemigos, el relato de lo ocurrido contado en
primera persona es el siguiente:
Volaba
en formación con el resto de la escuadrilla cuando interceptamos una
formación de aviones enemigos. Lo primero que hicimos fue atacar a los
bombarderos ... entonces se convirtió en una pelea de cazas (dogfight). A
continuación cargué contra un He 111 enemigo que seguí hasta que
finalmente se estrelló contra el río. Escalé hasta los 8.000 pies y vi
entonces otro He 111 enemigo que dejaba la formación principal. Entable
combate alcanzando su motor de estribor, este comenzó a arder. Disparé dos ráfagas
largas, a una distancia de 75 yardas, y vi como empezó a echar humo el
fuselaje. Entonces el avión enemigo desplegó su tren de aterrizaje y
comenzó a planear. paré de dispara y lo seguí en su descenso. Sentí el
ataque de un Bf 109 que me disparaba desde abajo, fui herido en una
pierna, se alejó virando y le disparé, explotando el avión enemigo en el
aire. Entonces seguí al bombardero en su descenso hasta que realizara un amerizaje a 10 millas de distancia del primero en la desembocadura del río.
Extracto del óleo
Con el piloto Ludwik Martel
En octubre de 1940 fue dañado durante un combate con un ME Bf 109, a consecuencia del cual tuvo que efectuar un aterrizaje forzoso. El avión fue alcanzado en el ala izquierda, su piloto Ludwik Martel, voluntario polaco, a su vez fue alcanzado por metralla en la parte izquierda de su cuerpo y en las piernas. En esas condiciones consiguió regresar pilotando el avión con grandes dolores, luchando por mantenerse consciente. Finalmente consiguió aterrizar el avión sin haber desplegado el tren de aterrizaje.
En el cine
El avión fue restaurado en 1968 para la película "La Batalla de Inglaterra" (rodada en 1969), recuperando entonces su capacidad de vuelo. Lo mejor de la película es que obviamente está hecha sin ordenador, las escenas aéreas son reales por tanto. Otra dato curioso es que fue rodada en parte en España, una de las ventajas de España es que todavía estaban operativos algunos de los aviones alemanes que tomaron parte en la batalla. En youtube podéis ver este trailer en Inglés:
Abrimos un fuego mortal con nuestros cañones de 20 mm, cuando estaba a una distancia de 2000 m el avión comenzó a arder. A pesar de todo Trigg continuó el ataque. Pensábamos y esperábamos que abandonaría la acción. Podíamos ver como nuestras balas perforaban el fuselaje. Cuando estaba prácticamente a nuestra altura vimos como soltaban sus "cubos de basura" y como éstos caían sobre nosotros hiriendo de muerte nuestro submarino. Klemens Schamong, comandante del submarino U-468 de la Kriegsmarine
Disponible.
Condecorado a propuesta del enemigo
Un hecho insólito ocurrió el 11 de agosto de 1943. Después de haber sido hundido por un avión de la RAF (Royal Air Force), un B-24 Liberator de patrulla marítima, el comandante del submarino alemán U-468, Klemens Schamong, solicitó la más alta condecoración para su verdugo, la cruz victoria. El oficial de la Royal Navy que escuchaba la inusual propuesta por parte de un enemigo quedó lógicamente sorprendido. Los únicos testigos de lo ocurrido eran precisamente alemanes, nadie más quedó para poder contar lo sucedido.
Más allá del deber
Según el comandante alemán Klemens Schamong el avión de la RAF fue alcanzado por los cañones de su submarino cuando estaba a una distancia de 2000 m. Pero lejos de abandonar el ataque, lo esperado es que el piloto hubiera intentado amerizar, el avión enfiló su objetivo y continuo su rumbo hasta lanzar sus cargas con certera puntería. Una de las cargas impactó de lleno en el submarino y éste se hundió rápidamente, solo pudieron salvarse un puñado de hombres, entre ellos su comandante. El avión finalmente se estrelló a poca distancia del buque alemán, Todos los tripulantes del avión murieron, incluido su valeroso comandante Lloyd Trigg, Unos pocos tripulantes del submarino consiguieron atrapar uno de los botes neumáticos del B-24 de la RAF abatido. Después de un tiempo a la deriva fueron rescatados por un buque de la Royal Navy.
Lo que da todavía mas relieve a la acción del B24 Liberator es que ellos mismos serían conscientes de que el intentar el amerizaje salvando sus propias vidas, rechazando llevar el ataque hasta sus últimas consecuencias, no hubiese conllevado el deshonor, sencillamente es lo que se hubiera entendido como un comportamiento normal. Entendemos que el oficial piloto Lloyd Trigg era plenamente conscientes de la importancia de eliminar un submarino, arma fundamental en la estrategia de guerra naval del Tercer Reich, ¿cuántas toneladas de material aliado podría haber mandado a pique ese submarino alemán de no haber sido eliminado?
Submarino hundido
El submarino hundido de la Kriegsmarine, el U-468, era de la tipo VIIC. Estaba en su tercera patrulla en la costa oeste de África. Una vez detectado por el B24 liberator de Trigg sólo tenía dos opciones, una rápida inmersión para escabullirse o derribar al avión atacante, parecía que esta segunda sería la que liberaría al submarino alemán de ser hundido, pero el coraje de la tripulación neozelandesa y su determinación de llevar la misión hasta el final hizo que la suerte final del U-boat fuera el hundimiento.
El U-468 solo consiguió hundir un petrolero en su primera salida, el buque de bandera británica llamado Empire Light. En la segunda y tercera navegación no consiguió hundir ningún barco.
Uno de los aviones que pilotó fue el CR32 representado
en la pintura y la lámina digital. Portaba el numeral 3-13 y el
característico emblema de la Patrulla Azul.
Joaquín García Morato fue el jefe de la escuadrilla Azul alcanzando un total de 40 victorias.
Fiat CR-32
Este avión constituyó la espina dorsal de la aviación de
caza del ejercito Nacional durante la Guerra Civil Española. Las primera
unidades llegaron con el ejercito expedicionario
Italiano durante el conflicto.
El Fiat CR-32, apodado Chirri, fue el implacable oponente del
Polikarpov I-16 (mosca), de procedencia rusa, que sirvió en el Ejercito
Republicano. En combate el mosca tenía la ventaja de su mayor velocidad,
sin embargo la mejor maniobrabilidad del Chirri le daba a este ventaja
en un combate sostenido, por ello la táctica utilizada por los pilotos
republicanos era la de dar una sola pasada a la máxima velocidad del
aparato.
Ténica
Esta pintura fue hecha por encargo para un familiar del piloto de este FIAT CR-32 Chirri, Diaz-Benjumea. La pintura está realizada en óleo y tiene unas
dimensiones de 55x38 Cm. Tengo la intención de realizar una pintura
también del Polikarpov I-16 (alias mosca para los pilotos republicanos y
rata para los nacionales) para hacer justo honor a estos caballeros del
aire que sirvieron en ambos ejércitos y tuvieron que enfrentarse a
muerte en el cielo.
