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| Estado actual de la pintura |
Piloto de la Luftwaffe a la deriva
Después del amerizaje y la alegría de verse con vida, Marseille salta
de la cabina y despliega el bote neumático, debe ser rápido pues el
avión tardará minutos en hundirse, el bote neumático es vital pues le
mantendrá razonablemente seco, de permanecer en el agua la muerte por
hipotermia no tardaría en llegar aun siendo verano. De haber perdido el
sentido con la violenta colisión final muy probablemente se habría
ahogado, al irse a pique a las profundidades del Canal de la Mancha con
su inseparable Bf 109.
Una vez fuera de la cabina, ante él el infinito mar, sólo divisa
agua y un cielo lleno de estelas de sus propios bombarderos. Con suerte
alguno lo habrá visto caer, y dará su posición, para que el servicio de
rescate marítimo Seenotdienst lo encuentre.
Después de varias horas en el mar se produce el milagro, un hidroavión
Heinkel 59 de la Seenotdienst lo encuentra, la localización del piloto
se ha producido gracias a la señal verde que ha provocado Marseille al
verter el liquido fluorescente que llevan los pilotos de la Luftwaffe.
De ser un piloto de la RAF no habría tenido tanta suerte, estos no
tenían ni bote de goma ni útiles para señalar su posición, y aún peor no
existía un servicio de rescate similar al Alemán en aquel septiembre de
1940, este no sería creado hasta 1941.
Seenotdienst
Servicio de rescate aeronaval alemán muy eficiente creado en 1935,
contaba con hidroaviones Heinkel 59 (se usaron en la Guerra Civil en el
bando nacional, apodados zapatones creo que por razones evidentes). El
reino unido sin embargo no creo un servicio de rescate como tal hasta
el año 1941, antes de su creación los pilotos británicos dependían de la
suerte de ser encontrados por alguna embarcación que los avistara de
forma más o menos casual.
Al principio los hidroaviones Heikel 59 estaban pintados de blanco con
el símbolo de la cruz roja, dada su misión humanitaria exclusivamente de
rescate. Sin embargo a partir de julio de 1940 los aviadores de la RAF
recibieron la orden de derribar estos aparatos, la razón para tal cambio
venía dada por dos motivos, el primero que cada hombre rescatado era un
piloto de la Luftwaffe que seguía atacando el Reino Unido. Y segundo,
se daba por hecho que los pilotos de la Seenotdienst informaban de los
avistamientos de convoyes Británicos que posteriormente podían ser
atacados por la Luftwaffe o la Kriegmarine alemanas. Dado que eran
atacados por la RAF se abandonó el esquema de pintura blanca, y cruz
roja, por el camuflaje verde y la cruz gamada en la cola.
Pintura
La pintura representa el momento en el que el hidroavión He 59 ha finalizado el amerizaje y espera a que el piloto, que en ese momento alza su brazo a modo de saludo, reme hasta su lado. Por el momento solo he realizado dos sesiones, está es la segunda.
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| Segunda sesión |
Tercera sesión
Sigo
trabajando los detalles del hidroavión (He-59). Marco el camuflaje y
aplico algunos brillos en el fuselaje. La banda lateral amarilla en el
extremo del ala inferior la hago desaparecer pues no las llevaban en
este teatro de operaciones, ese distintivo en color amarillo
correspondía al frente oriental, servía para facilitar la identificación
de aviones amigos. En el mediterráneo esa banda era de color blanca,
sin
embargo durante la batalla de Inglaterra los He-59 no llevaban ninguna
banda de color.
